2026年2月下旬至2026年3月初，围绕伊朗—以色列轴心的紧张局势迅速升级，美国直接介入。

在短短数日内，军事对抗迅速演变为对整个中东地区航运与海上保险的重大冲击——该地区在全球能源运输和商业贸易中具有关键地位。

越南水产出口与加工协会（VASEP）副秘书长黎恒女士表示，“水产业面临的影响远不止运费上涨，风险包括冷链中断、局部供应短缺以及多个水产品类别的显著价格波动 ”。

风险核心在于连接波斯湾与印度洋的狭窄海上通道——霍尔木兹海峡。

随着安全警报升级，全球航运公司迅速调整运营安排。

船舶被指示前往安全锚地，部分通过霍尔木兹的航线暂停。与此同时，许多船舶不再通过红海 – 曼德海峡 – 苏伊士运河走廊，而改道绕行好望角。

主要集装箱航运公司——马士基、赫伯罗特、达飞海运集团（CMA CGM）以及地中海航运公司（MSC）——同步宣布：

航程时间延长7至14天。航程拉长降低了船队的实际运营能力，并导致设备短缺，尤其是技术要求高、周转慢的冷藏集装箱。

亚洲–迪拜航线运价在数日内几乎翻倍，立即对利润率本已有限的水产出口企业形成压力。

海上保险市场迅速作出反应。多家战争风险和船东责任保险公司向在伊朗及波斯湾运营的船舶发出72小时取消通知。

国际海事组织（IMO）敦促船公司保持高度警惕，并在可能情况下避免通过该区域。

然而，一旦战争风险保险被取消或保费暴涨，许多船舶必须以极高成本重新投保方可合法运营。

由此形成“事实上的停摆”。 即便没有正式封锁声明，安全风险、保险收紧和保费飙升的综合效应，已使多条贸易航线接近停运。

即使不直接经过冲突海域的水产品运输，也难以幸免。 供应链中只要船舶曾挂靠高风险区域，整个航程都可能承担更高保险成本。

水产品属于对温度控制和运输时效要求极高的商品类别。

中东是从亚洲、欧洲和美洲进口三文鱼、虾类、金枪鱼等高价值水产品的重要市场。

部分空域限制和航班中断，意味着依赖航空运输的鲜活水产品可能在数日内出现短缺。进口商被迫转向冷冻产品，但冷藏集装箱订舱受限同样带来挑战。

关键枢纽是由DP World运营的杰贝阿里港。 随着船舶改道和拥堵加剧，等待时间延长，冷藏集装箱电源接口面临短缺风险。

若滞港时间超过安全上限，产品质量可能下降。

仓储费、滞箱费和港口操作费迅速上升，进一步加重进口商与分销商的财务压力。

在中东地区，运输与保险成本上升直接推高进口价格。鲜活和冷藏产品最为脆弱，尤其是在酒店与高端餐饮领域。

零售价格与菜单价格预计将相应上涨。

在全球范围内，价格波动程度取决于危机持续时间。

如果经霍尔木兹海峡的集装箱比例在全球总量中占比较小，整体市场或可稳定。

然而，与海湾市场直接贸易往来的出口企业将持续承压，可能被迫：将出口转向其他市场、重新谈判供货合同、吸收利润率下降、调整价格结构。

2026年中东危机表明，地缘政治风险可在数日内转化为冷链风险。

水产企业应：①多元化航运路线、②扩大区域冷藏储备能力、③优先签订长期运输合同而非完全依赖现货市场、④密切关注海上保险与航运政策变化、⑤加强对霍尔木兹海峡等战略瓶颈的风险管理。

在日益不确定的全球环境下，管理运输、保险与供应链风险的能力，或将成为维护全球水产品贸易流动性的关键决定因素。